体验法拉利SF90 Spider千匹马力敞篷混动超跑25秒可破百

  汽车产业步入新能源时代,对于超级跑车来说,排放法规的限制,新能源时代的洪流,都驱使着它们改变,从V12到V8发动机,再到加入驱动电机,如何在改变中留住超跑基因,甚至实现性能超越,我想今天要说的这台法拉利SF90参数图片) Spider已经为我们带来了最好的诠释。

  法拉利SF90 Spider带着“法拉利旗下首款插电混动敞篷跑车”的光环,采用了折叠式硬顶敞篷,强大的V8动力加上三电机,带来高达1000马力的综合功率,0-100km/h加速时间2.5秒,加入电力驱动的法拉利超跑既新鲜又斗志昂扬。

  说到SF90 Spider就不得不提SF90 Stradale,前者可以直观理解为后者的敞篷版车型,“SF”是“Scuderia Ferrari”的简称,代表着法拉利赛车队,“90”则是车队创立90周年的献礼,“Stradale”可译为街道,代表这是一款街道超跑,而SF90 Spider则是对SF90 Stradale的补充,让更多钟爱敞篷跑车的人有了新的选择,定价499.8万元起,相比SF90 Stradale上涨了11万元,不过既然能选择法拉利,想必这11万也就无关痛痒了。

  说回车辆本身,超跑的外观除了要彰显个性,更重要的是融入空气动力学设计,也就是一切都为了车辆的性能服务,这一点在SF90 Spider身上更是展现的淋漓尽致,每一处车身线条不仅是为了满足视觉的观感。

  战斧式的前脸造型依旧非常嚣张,前包围集成了主动式空气动力套件,前脸部分拥有3个进气口,与上面的前机舱盖形成了一个空气桥,在时速250km/h时可以获得高达390公斤的下压力。大灯搭载了矩阵式LED照明技术,造型与下方的进气口相融合,进气口可以为刹车进行散热。

  侧面的车身线条自不必多说,一贯的圆润性感,需要关注的是侧面的底边的设计,这里也运用了复杂的空气动力学技术,侧裙采用了内凹的特别处理,让经过车侧的气流紧贴车身,带来更低的行驶风阻。

  五辐式锻造轮圈看似造型简洁,其实内有乾坤,每个辐条之间的翼剖面可以加强车轮拱板的排气,当车辆高速行驶时,可以带来额外的下压力,以保证车辆行驶的稳定性。

  侧面还可以看到尺寸巨大的黑色进气孔,裸露的碳纤维采用了翼片状结构,不仅为发动机提供空气,也为中冷器进行散热。

  还有那多花的11万——SF90 Spider的可折叠式硬顶敞篷,从B柱位置开始,整个后盖可以开启回收车顶,官方数据表明,在车辆行驶速度不超过45km/h时,仅需14秒就能完成顶棚的开合,在行进过程中亦可轻松展开,收起时仅仅占用了100升的空间,比传统硬顶敞篷节省了近一半空间。此外,顶棚还运用了铝制架构材质,为车辆减重约40公斤,轻量化对于超跑的意义也是不言而喻。

  车尾的后机舱盖采用了玻璃材质,透过发动机舱盖便可一窥V8发动机的艺术之美,还有法拉利著名的闭合式襟翼设计,可以根据车辆加速度、角速度、油门与制动踏板开度等参数,自动调节升降角度,以保证车辆拥有足够的下压力。

  还有尾灯的样式也值得关注,法拉利多采用椭圆形的尾灯,这已经成为其一大标志,但法拉利SF90 Spider身上采用的是矩形带圆角的设计,让车尾的视觉效果更加扁平化。尾部的侧面还有一条散热孔,用于将轮拱内部的气体外排。

  SF90 Spider已经足够令人心动,如果这样还不能满足你,别急,只要您有“钞能力”,进阶版的Assetto Fiorano配置版车型了解一下,更多的轻量化材料、基于赛事经验打造的Multimatic减震器、偏向赛道特别设计的米其林Pilot Sport Cup二代轮胎等都有应用,还有双色车身涂装可选,给你更加拉风的视觉观感。

  坐进车内,SF90 Spider的内饰并没有任何冗余的设计,表面覆盖了大量的碳纤维组件装饰面板,整体的中控区域向左侧进行倾斜,加入了很多触摸屏,形成了富有层次感的立体空间。

  三幅式平底方向盘上的多功能按键采用了触摸控制,摒除了之前的物理按键设计,之前左侧的红色启动键变成了下方中央的黑底白字,同样也是以触摸方式来控制,结合车内多处触摸屏的设计,也展示了SF90 Spider对于现代数字化科技的接纳。

  当然,并非所有的按键都是触摸控制,eManettino驾驶模式旋钮坚持采用机械调节,某种意义上可能也代表了法拉利对于驾驶乐趣一如既往的追求,可以切换eDrive纯电模式、混合动力模式、性能模式以及排位赛模式四种模式。

  液晶仪表盘足够大,16英寸的屏幕中间是表底10000转的巨大转速表,看上去非常激发人的驾驶欲望,一脚油门下去伴随着转速表指针的升起,耳边响起发动机的轰鸣声,这可能就是超跑的魅力所在。

  如果不仔细看,可能还发现不了中控屏的存在,内嵌式的长条设计,可以显示驾驶信息、音频、导航、设置等功能。

  座椅也充分展现了轻量化的设计理念,看上去非常单薄,但坐上去并不会觉得很硬,原因在于座椅上和身体相接触的位置都加入了软垫及真皮,而接触不到的位置仅仅是一层碳纤维外壳,并且座椅上仅仅只有调节前后和座椅角度的手动装置。

  中间变速箱的控制区域设计灵感源自F1,采用了金属面板,中间的拨杆来控制变速箱的模式,展现了对传统换挡模式的致敬。

  再说到动力,很多人对于当下超跑纷纷取消V12发动机颇有微词,但在这台SF90 Spider身上,V8发动机与三台电动机的配合,带来了超越V12发动机的性能表现。3.9T V8发动机的最大功率780马力,峰值扭矩800牛·米。还有两台安装于前轴、一台装置于后轴的电机,总输出功率达到220马力,使得整车的最大功率达到史诗级的1000马力,峰值扭矩则达到900牛·米。

  这套动力系统表现到具体性能上,可以带来2.5秒的0-100km/h加速时间,0-200km/h加速时间也仅需7秒,继续向油门施压,就可以获得令人肾上腺素狂飙的340km/h极速体验。

  在这套插电混动系统里,电池组的容量仅为7.9kWh,纯电续航是微不足道的25km,不过恐怕也没人会觉得25km太短,显然电机在这里最大的存在意义是为性能加码。虽然没有了V12,三电机的加持让SF90 Spider的动力依然傲视群雄,甚至自家大哥拉法都要在它面前低下高贵的头颅。

  SF90 Spider看似是法拉利在新能源时代的妥协,但这样的妥协并不意味着退让,当超跑融入新时代的电动基因,油与电的碰撞,让SF90 Spider轻松俘获1000匹马力的史诗级动力,还有折叠式硬顶敞篷带来的14秒优雅仪式感。想想那499.8万的售价,不得不说,有钱人的快乐就是这么朴实无华。